鉛酸電動車的電池可以改成石墨烯電池嗎？
來源：寶鄂實業
2019-04-10 17:04
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近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢？難道真的無法改嗎？
答案當然是否定的?，F在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨購買或定做專用充電器。
當然，也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎？換 ，只要電壓一樣，容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機和控制器影響不大。當然，也有一個問題，假如鋰電池本身質量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池換成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發安全隱患。也許有人會說，現在，鋰電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超標車，如果實在對鋰電池感興趣，建議選購正規鋰電車。
在電動車新國標引發行業地震的同時，電動車電池新國標還有半個多月的時間就將正式落地實施，對電池產品的科技含量和產品質量提出更高的標準要求。那么，當電池新國標實施，將會給電池行業帶來哪些影響呢？
一、促進電池行業的轉型升級，加快行業洗牌速度
在多年來電池行業飛速發展的繁榮之下，也存在著行業門檻低、產品同質化嚴重的普遍現象，成為影響行業進一步發展的桎梏，此次電池新國標的落地實施也將從技術層面上促進整個行業的轉型升級，同時也將淘汰一批資金不足、技術薄弱的小企業，行業洗牌速度進一步加快！
二、將提高鉛酸電池技術門檻，促進電池行業朝著輕量化方向發展
鉛酸電池的笨重一直以來都是這類產品的一個缺陷，在很長時間里都沒有取得技術層面的突破，也就給一些人造成了錯誤的認知，似乎越重的鉛酸電池蓄電量越大。而即將實施的電動車電池新國標主要突出了輕量化設計、循環壽命不得低于350次、提高鉛酸電池技術門檻三個重點。此外，在電池新國標中，首次將電池能量密度的要求納入了國家標準，也是在推動鉛酸電池輕量化的發展。
三、鋰電池將迎來大發展，鉛酸電池將受阻
隨著新國標的實施，鋰電池憑借輕便、環保、安全、長壽命等優勢，必將迎來快速發展期。當然，這也將影響鉛酸電池的發展。同樣對于鉛酸電池來說，行業對其監管將更加嚴格，而一些不達標的電池也將隨時面臨淘汰的風險。
