國內研發出目前能量密度最高的電池？看看業內人士的看法！

【寧德時代開發出比能量304Wh/kg電池樣品】日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。寧德時代摒棄了傳統碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環性能表現顯著優于國外產品。寧德時代首次將航空級別的“7系鋁”運用至電池包下箱體。“7系鋁”，鋁中的“戰斗鋁”，常被用于制造飛機起落架，具備輕盈、堅固、安全等特性。“業內普遍認為這是‘7系鋁’的技術難點，甚至是技術禁區。”吳凱說，為此，他們通過上百項的實驗及相關工藝改善，使得應力腐蝕指數控制在行業內最高水平。目前，寧德時代已成功開發出“7系鋁”下箱體，并已量產。至此，該企業電池包下箱體輕量化設計已處于世界領先水平。這一全新能量密度的動力電池，能使B級純電動轎車電池倉在現有基礎上，不額外增加空間，載能量（裝載電池的總電量）即可提升約50％；車載動力電池系統能量提高50％；整車重量可在現有基礎上減重250公斤，使該車型標準工況續駛里程提高到600公里以上……（科技日報）

【本期特邀點評嘉賓：汽車行業資深人士曹廣平】：寧德時代之突破，可喜可賀！據悉寧德時代也在同步進行著固態電池的產業化研究。

近十年來，寧德時代、精進電機、比亞迪、華為等一批新能源汽車零部件企業都有了正向開發系統級領先產品的水平和實力，且深入到了電芯、功率模塊、芯片等器件和材料這兩個級別進行研發，足見這一批企業已開始重視縱向深處的基礎研究以及橫向制造裝備的高精尖化，這是中國新能源汽車行業最重要的積累與成功。

而保持這一勢頭的關鍵在于企業要尊重科技，重視人才，并且有一定的機制和企業文化來保證，這是這些企業的共同點。

更進一步地，國家和地方的體制、政策與實踐，如何保證這樣的企業越來越多，是中國汽車業由大變強的一大關鍵。

@電池界｜【減少對亞洲電池供應商的依賴寶馬及瓦爾塔欲申請政府基金】據外媒報道，為減少德國對亞洲電池供應商的依賴，以及在全球向電動汽車轉移的情況下保護德國的就業，寶馬及瓦爾塔（Varta）均向德國申請了政府基金。德國政府已撥款10億歐元支持希望生產電動車電池的聯盟，并計劃投資研究設施研發新一代固態電池。寶馬新聞發言人表示，寶馬是在電池電芯領域尋求研發資金，但這并不意味著寶馬的目標是自己進行生產，資金申請并不一定會使寶馬加入任何聯盟。德國電池生產商瓦爾塔表示，公司計劃增加電池電芯的產量，每年欲生產超過6000萬電池電芯。

@電池界｜【滴滴高檔網約車遭高額索賠被指車載音樂構成侵權】因認為滴滴公司的高檔網約車，未經許可擅自利用車載播放器播放歌曲，構成著作權及錄音制作者權的侵權行為，北京和上海兩家公司將滴滴公司訴至法院，要求其停止侵權、賠禮道歉、消除影響，并賠償經濟損失200萬元人民幣。北京市海淀區人民法院19日發布消息稱，該院已經受理此案。（中新網）