固態電池用的固體電解質分為幾大類？

那么固態電池用的固體電解質目前有兩大類，一大類無機的，一類是高分子類的。

還有兩種材料，一個是反鈣鈦礦，現在也建了一個團隊，它的電導率比鋰硫低。這有個問題，就是鈦是要變色的，所以有人說，這個材料在鋰的固體電解質里面沒法用，但是，這個材料并不排除可用。那么目前還有一種是磷酸鹽的材料，這是我們目前實驗室正在研究的工作，所以這五類材料可以用的，應該說這五類材料里頭有我們中國人的貢獻，還是值得欣慰的一件事情。

聚物電解質有很重要的優點，機械強度、柔性，容易加工，特別是可以加工成薄膜，

高分子材料PEO，鋰鹽，用的固體材料就是磷酸鋰氯，混起來以后，做成這種薄狀的東西，這個是實物，有柔性的，這是文獻里頭的工作。如果用它來做個固體電池的話，是金屬鋰做負極，正極材料是用的磷酸鐵鋰，它包了碳。

這是國外幾個工作，一個用薄膜做，這個是固體電解質是非晶態的，這是氧化硅、氧化鋰，可以買得到的，這個是例子，循環已達三萬多次，就是薄膜電池應該說是還是可以的。

博士公司收購的這家公司叫CEEO，它的電子樣品是38瓦時的，每公斤是200瓦時，并不是很多，他的輸出電壓是3.42V，希望預計2017年能夠做到每公斤300瓦時。

這是是日本的第一個全固態電池，它是用鈷酸鋰做正極，硫化物做電解質，石墨做負極。這是韓國的，也是用的硫化物，負極也是石墨類。法國的這款車的電池就是剛才說的用金屬鋰做負極，磷酸鐵氯做負極的，電池Pack是100瓦時。

這是我們物理所做的一個固態電池的一個大體情況，我們的思路是盡量利用現有固體鋰離子電池的設備、工藝來做固態鋰電池，這是所用材料的情況，這是薄膜，這是它的能量密度，從310-390瓦時每公斤，到800-900wh/L，這是電池的情況。

這個是另一個研究所做的，他們做新能源材料，一種新的電解質PPC，能量密度可以做到每公斤250瓦時，五次穿針沒有事故。它在海事上已經應用了，最近他們把它用到一個樁子做深海實驗，深度超過7000米，其中6次超過10000米，所以我國是世界第二個國家能夠做出在深海應用的固態電池，第一個大家都知道是日本。

所以這個工作好像在中央臺也報道了，所以不詳細講了，我想今天的介紹情況就是這樣，我希望，固態電池能夠極大的改善安全性能量密度大大提高，支持固態電池研發和產業化，鋰電池產業從跟跑到領跑，發展共享EV，促進EV推廣應用。